Der EXPLORER ist das AIRFER Paramotor-Chassis mit einer langen und erfolgreichen Geschichte auf dem Markt, das sich seit seinem Erscheinen sehr positiv entwickelt hat .
Die umfangreiche Karriere und Erfahrung von AIRFER sowohl im Flug als auch in der
Herstellung von Paramotoren sowie unser Engagement für höchste Qualität haben zu einem erstklassigen Chassis geführt.
Ausgehend von einem widerstandsfähigen Chassis wie dem EXPLORER, das seit seiner
Einführung leicht und einfach ist, haben wir jeden dieser Aspekte seines Designs im Laufe der Zeit perfektioniert und die Qualität seiner Produktionsdetails perfektioniert.
Das neue EXPLORER3- Modell ist die neueste Version unseres berühmten Explorer-Chassis, eine weitere Option in unserer Reihe von Paramotoren. Wir haben das Ziel verfolgt, ein Design mit dem höchsten Widerstand und dem geringstmöglichen Gewicht zu erhalten, wobei Qualität, Details und Verarbeitung die größte Aufmerksamkeit geschenkt wurden.
Airfer Explorer 3 mit Atom 80- Der Leichte
Der Explorer 3 mit dem Vittorazi Atom 80-Motor sind aufgrund der hervorragenden Leistung dieses Motors, der leicht, aber mit überraschender Leistung und Schubkraft für seinen Hubraum ist, eine sehr interessante Konfiguration für Piloten mit leichtem bis mittlerem Gewicht. Es handelt sich um einen 80-cm³-Motor mit Zwangskühlung, manuellem Start, Fliehkraftkupplung und sehr einfacher Wartung.
EIGENSCHAFTEN:
Gute Leistung, da sein Motor einige Motoren mit größerem Hubraum übertrifft.
Hervorragender Start, reibungslos, startet immer recht leicht
hat eine progressive Beschleunigung und einen angenehmen Klang
Der Vittorazi Atom 80 mit geringem Gewicht ist sehr leicht und angenehm zu tragen
Empfohlenes Pilotengewicht: 60 bis 85 kg (je nach Gleitschirm bis 90 kg)
Explorer 3 komplettes Motorgewicht:
(manueller Start, Einzelring 1400 mm-4 Teile, 125 cm Carbon-Doppelblattpropeller, 13 l) - Inox: 22,85 kg - Titan: 20,85 kg
Atom 80
Zyklus: 2-Takt
Hubraum: 1 Zylinder - 78,2 ccm
Leistung: 16 PS bei 9500 U / min
Kühlung: Druckluft mit Turbine
Bohrung für Hub: 47,6 x 44 (mm)
Einlass: Reedkasten im Kurbelgehäuse, WG8-Vergaser mit Systemdrossel, Luft- Boxfilter
Start: Manuelle Kupplung: Centrifugal, verstellbar Minderung: Ölbad Schrägstirnräder - Verhältnis 1 / 3,6 bis 1 / 3,8 Zündung: IDI Zündkerze: NGK BR9ES Kraftstoff: Benzin 95 oc min. Bleifreies Öl (Mischung): synthetisch (2-Takt), 2% Einlauf, danach 1,5%
Verbrauch: 2,7 - 3,2 l / h bei 30 kg statischem Schub, Propeller 125 cm bei 8000 U / min
Gewicht: 10,50 kg
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5.299,00 €
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Airfer Explorer 3 mit H&E R 125 - der Mittlere
Der EXPLORER3 mit der R125 LIGHT-Engine ist aufgrund seines Leistungs- und Leistungsspektrums sowie der Qualität seiner Komponenten eine Option, die es zu berücksichtigen gilt.
Dieser Motor liegt in Bezug auf Hubraum und Leistung im mittleren Bereich und ist für Piloten mit einem Durchschnittsgewicht zwischen 70 und 100kg sehr zu empfehlen.
Einfach zu starten (Flash Starter), die R125 LIGHT hat eine sehr lineare Kraftentfaltung und ein geringes Gewicht für ihren Hubraum von 125 ccm.
Weitere Eigenschaften dieses Motors sind:
- Fliehkraftkupplung
- CNC-gefrästes Kurbelgehäuse
- Poly-V-
Getriebe - Walbro-Vergaser
Carbon-Zweiblattpropeller mit maximalem Schub 130 cm - 73 kg
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Airfer Explorer 3 mit Moster 185 Plus - der Starke
Der EXPLORER3 mit dem Moster 185 Plus MY'20-Motor werden aufgrund ihrer Qualität und Leistung zusammen als die meistverkauften Modelle in unserem Sortiment präsentiert.
Diese Motorkonfiguration deckt nahezu alle Bereiche von Pilotengewichten ab, leicht und schwer ... (bis zu 110 kg). Der Motor wird besonders für den Start zu Fuß sowie für den Einsatz in einsitzigen Trikes empfohlen.
Die Leistung des Moster 185-Motors ist immer mehr als zufriedenstellend: ein ausgezeichneter Start, ein niedriger Geräuschpegel und sehr wenige Vibrationen. Vittorazi hat jedoch in seinem ständigen Bekenntnis zur Innovation und stets im Streben nach Exzellenz und Qualität für seine Produkte die neue Version des Moster: MY'20 auf den Markt gebracht, mit einem außergewöhnlichen Ergebnis der Beständigkeit bei extremen Tests.
Diese Version enthält die folgenden Verbesserungen:
Bronze Unterlegscheibe mit neuer Geometrie, speziellen Materialien, längerer Lebensdauer und besserer Leistung im Auspuff
Zylinder mit neuer Nikasil-Beschichtung
Verdrehsicherung für manuelle Anlasserwelle
Airbox-Gummimanschette mit neuem Material: längere Lebensdauer und Stabilität des Systems
BR9 Zündkerze mit Stahlstift für mehr Stabilität
Dichtungen von höchster Qualität und Haltbarkeit
Behandlung aller Schrauben mit Korrosionsschutzsystem
Natürlich werden in dieser neuen Version andere Funktionen beibehalten, die bereits in früheren Versionen erreicht wurden, wie z. B. Verbesserung der Airbox, CNC-Bearbeitung, Reduzierung des Verbrauchs, Geräuschdämpfung, Softstart-System usw.
Maximaler Schub bei Propeller 130 cm - 78 KG
Empfohlenes Pilotengewicht - 70 bis 110 kg
Komplettes Motorgewicht:
(manueller Start, Einzelring 1400 mm-4 Teile, Carbon Propeller 125 cm, 13 l)
- Inox: 26,55 kg
- Titan: ca. 24,55 kg.
MOSTER 185 PLUS MY'20
Zyklus: 2-Takt
Hubraum: 1 Zylinder - 184,7 ccm
Leistung : 25 PS bei 7800 U / min
Kühlung: Luft vom Propeller abgesaugt
Bohrung für Hub: 66 x 54 (mm)
Einlass: Schilfkasten im Kurbelgehäuse, Walbro-Vergaser, Luftkastenfilter
Starten :
- Manuell: 3S (Soft Starter System) - manuell-elektrisches Starten Kupplung: Neue CNC-Fliehkraftkupplung Untersetzung: 1 / 2,68 - 1 / 2,87, Getriebe mit Poly-Keilriemen Auspuff:Ausdehnung von Hand mit Carbon-Schalldämpfer «Db-Killer» Zündung: IDI Zündkerze: NGK BR9ES Kraftstoff:Benzin 95 oc min. Bleifreies
Öl (Gemisch): synthetisch (2-Takt), 3% Einlauf und 2,5%
Nachverbrauch: 3,0 l / h bei 30 kg statischem Schub, Propeller 130 cm bei 5200 U / min
Gewicht:
* 14,30 kg manueller Start / * 15,60 kg manueller und elektrischer Start
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